Перспективы контейнерных перевозок

Контейнерные перевозки идеально подходят для концепции современной логистики, выражаемой как принцип «от двери до двери», которая взята на вооружение всеми компаниями по доставке грузов, как обеспечивающая максимальную их сохранность и безопасность с минимумом операций по перегрузке и компоновке. Возможность универсализации контейнеров также способствует росту популярности таких перевозок.

Перспективы контейнерных перевозок

По прогнозам Минтранса и РЖД, опирающихся на исследования российских и западных экспертов, ближайшая десятилетка обещает рост контейнерных перевозок в России и за рубеж в 3 и более раз. В настоящее время контейнеры на евразийских просторах в основном транспортируются морскими путями. Однако их развитие влечёт за собой соответствующий рост перевозок по сухопутным маршрутам от морских портов вглубь континента.

Географическое расположение России, соединяющее Европу с Центральной и Восточной Азией сетью шоссейных и железнодорожных коммуникаций, позволяет значительно ускорить и удешевить доставку грузов между этими регионами, что привлекательно не только для российского бизнеса, но и для зарубежных транспортных компаний. Ведь купить морской контейнер, обладающий большими размерами, для постоянных перевозок по зубам не каждой компании. Основным препятствием здесь являются таможенные процедуры на границах, из-за сложности которых простои грузов могут быть значительными.

Для сокращения простоев на российских пограничных станциях принята упрощённая система декларации грузов, перевозимых по Транссибу. Использование контейнера на железнодорожных составах позволило сформировать специальные контейнерные поезда по маршруту Брест – Улан-Батор, обеспечивающих ускоренную доставку больших объёмов грузов. Предусматривается перевозка грузов в контейнерах по Транссибу также в Корею и Китай.

Железнодорожные перевозки контейнеров обладает рядом преимуществ, к которым относятся:

• сокращение времени перевозок;
• движение по чёткому расписанию;
• возможность планирования трафика;
• снижение тарифов;
• улучшение сервиса;
• повышение безопасности перевозок и сохранности грузов.

Будущее контейнерных грузоперевозок определяется созданием большого парка контейнеров, приспособленных под ЖД составы и погрузочные механизмы, и развитием системыаренды контейнеров с тем, чтобы исключить возврат пустых контейнеров, занимающих много места, времени и требующих дополнительных расходов.

Виды контейнеров для перевозок

Эффективность применения контейнеров зависит от их размеров, вместимости, приспособленности к механизации процессов погрузки и разгрузки. Существуют разные виды контейнеров, отличающиеся по размерам и предназначению. В морских перевозках популярен вместительный 20 футовый контейнер. В железнодорожных и автомобильных перевозках применяется более компактный 3 тонный контейнер или его увеличенный аналог - 5 тонный контейнер.

Для повышения эффективности грузоперевозок с применением контейнеров российскими производителями запатентовано изобретение под названием «Большегрузный контейнер», в котором используется грузонесущая платформа на роликах, перемещаемая по направляющим дорожкам на дне контейнера, механизм фиксации платформы и башмак, обеспечивающий закатывание платформы в контейнер. Такая конструкция позволяет загружать в контейнер с помощью погрузчика разнообразные тарные грузы в короткие сроки.

Например, на таможенный досмотр 40 футового контейнера, связанного с перегрузкой содержимого, при использовании изобретения затрачивается всего 30 минут, вместо прежних 2 часов, что даёт экономию затрат с 200 долларов до 40 долларов. При этом внедрение изобретения не требует больших затрат и доступно для всех видов контейнеров. Одновременно обеспечивается удобство упаковки груза, т.к. платформа находится вне контейнера.

Аренда контейнеров позволяет сократить порожние перевозки, связанные с их возвратом. Кардинальным решением данной проблемы является использование одноразовых контейнеров, которые не требуют возврата. Для их изготовления предлагается использовать пластик из вторичного сырья, засоряющего окружающую среду. При этом контейнер будет состоять из сборно-разборного металлического каркаса, обеспечивающего необходимую жёсткость конструкции, и пластмассовой ёмкости.

Емкость сваривается из стандартных пластиковых щитов с размерами торцевой стенки контейнера (обычно 233х235 см). Толщина стенок составляет 20 мм. Днище утолщено до 30 мм. Технология производства такого контейнера состоит из сборки каркаса и сваривания пластмассовых щитов. Последняя сторона контейнера сваривается только после того, как контейнер будет полностью загружен и осмотрен контролирующими службами.

Вскрывается контейнер получателем груза. При этом каркас подлежит разборке и возврату, а пластиковые стенки разрезаются на щиты и используются в качестве строительного материала. Дополнительным преимуществом одноразовых контейнеров является устойчивость к коррозии и действию агрессивных сред. Кроме того, они не требуют обслуживания, обеспечивают хорошую герметичность и теплоизоляцию содержимого.